改革公共交通

黄伟益（中国报·四方城）

槟州政府三大主要施政方针，就是所谓的“3C”即解决交通阻塞（Congestion）、提升卫生程度（Cleanliness）与严打猖獗罪案（Crime）。

其中，要解决交通阻塞的根本之道，就是要改革当前的公共交通系统，确保提升整个系统的效率，让人民不必家有一车，甚至家有二车、三车或四车。

槟州有一个非常特殊的情况，就是人民的拥车量超过实际的人口总数。其新车辆注册的成长率乃排名全国第三，对于一个弹丸之州绝对是很沉重的负担。

在评论槟州政府施政100天的成绩单时，评论员总是很轻易地将公共交通改革不彰当作是新政府的败笔之一，却不深一层了解其根本原因，确实是很不公平的。

当然，其最根本的原因免不了跟商用车辆注册局有关。这个隶属联邦企业发展与合作社部旗下的机构，掌控发出巴士、德士、罗里、学生巴士等执照的绝对权力。

随着商用车辆注册局出现之后，相等于州政府与地方政府把所有牵涉公共交通系统规划的权力，全部集中在联邦政府的身上。

尽管如此，联邦政府未能完全或实际了解各别州政府或地方政府的需要，以致其一直以“栽培更多土著企业家”作为首要宗旨，大量发出执照予土著企业家或个人。

即使是一些原本由非土著企业家所掌控的公司，如今为了确保其执照能够顺利更新，遂把至少51％的股权割让给土著，从而失去本身公司的主导优势。

若以槟州的情况为例，前朝政府让槟城快捷通进驻槟州，始终无法起着改革公共交通系统之效，结果槟城快捷通落个要垄断天下之心路人皆知的局面。

尤其在丁福南掌管州内交通管理事务时期，槟城快捷通一直给丁福南出谋献计，指使槟州政府如何扼杀其他现有的公共巴士公司。

如果槟城快捷通的阴谋成功了，甚至让槟城快捷通独霸槟州的天下，但是凭着这间公司贪得无厌的心态，槟州人民可能最后要面对双输的结果。

所以，为了力抗联邦政府所撑腰的快捷通，槟州政府通过成立新的公共巴士财团，把州内其他公共巴士公司结合起来，无疑是一种不看巫统脸色办事的施政作风。

不管怎样，若要一劳永逸地整顿州内的公共交通系统，解散商用车辆注册局、让联邦政府的权力下放给各州，无疑是根本解决之道。

这就要看我们心中的“9月16日”何时才会到来了！